Ue e l’auto: impatti ed evoluzione della forza lavoro
di Eric-Mark Huitema, direttore generale di Acea
Come tutti sappiamo, in questo momento l’industria automobilistica europea sta subendo una profonda trasformazione. Ciò avrà anche un impatto significativo sulla vita dei 14,6 milioni di europei che oggi sono impiegati nella catena del valore automobilistico. Naturalmente, stiamo ancora vacillando per lo shock a breve termine causato dalla pandemia da Covid-19, che ha portato a licenziamenti temporanei, programmi di licenziamento e riduzione dell’orario di lavoro.
Guardando a lungo termine, tuttavia, l’interruzione di gran lunga maggiore sarà causata dal passaggio alla mobilità a emissioni zero e dalla digitalizzazione del trasporto stradale in Europa. Affrontare queste due sfide pone l’industria automobilistica al più grande punto di svolta tecnologico della sua storia. Ciò influenzerà l’intero ecosistema automobilistico europeo: dalle piccole Pmi ai maggiori produttori, dai fornitori e concessionari alle officine di manutenzione e riparazione.
Soprattutto, questi cambiamenti strutturali nel Dna del nostro settore avranno un impatto significativo sulla forza lavoro e sulle competenze richieste ai dipendenti. Da un lato, è probabile che alcuni tipi di posti di lavoro scompariranno nel medio termine, mentre allo stesso tempo il settore deve assumere persone qualificate per lavori emergenti con profili di competenze completamente nuovi.
I principali motori di questo cambiamento sono l’ambizione dell’Ue di raggiungere la neutralità del carbonio entro il 2050, il che porterà all’elettrificazione della mobilità e all’introduzione di più propulsori alternativi in generale, nonché all’incremento della produzione di batterie e celle a combustibile in Europa. Inoltre, ci sono molti sviluppi nel dominio digitale; come il software di bordo più complesso, l’uso dell’intelligenza artificiale, la diffusione di “soluzioni di mobilità come servizio” e il passaggio alla vendita online di veicoli.
A questo proposito, esiste un enorme divario di competenze per colmare le esigenze future dell’industria automobilistica e l’attuale forza lavoro. Ciò significa che dobbiamo anche adattarci eintensificare la formazione e l’istruzione. Inoltre, l’attuale crisi sta accelerando la trasformazione del nostro settore, che sta avvenendo a un ritmo più rapido di quanto inizialmente previsto. È quindi essenziale che la forza lavoro europea si adatti rapidamente alle competenze richieste per garantire la competitività globale dell’industria automobilistica dell’Ue.
A esempio, rispetto ai veicoli con motori convenzionali, sia la produzione sia la manutenzione dei veicoli elettrici a batteria richiedono molto meno manodopera, dato che sono meccanicamente meno complessi e contengono semplicemente meno parti. E anche se si prevede la creazione di nuovi posti di lavoro nella distribuzione delle infrastrutture di ricarica e nella produzione e riciclaggio di batterie, ad esempio, questi lavori richiederanno in gran parte competenze che è improbabile che coloro che lavorano oggi nella produzione abbiano ancora.
Da qui la necessità di programmi di riqualificazione e miglioramento delle competenze su larga scala. Il secondo si concentra sull’insegnamento ai dipendenti di nuove competenze per mantenere i loro lavori attuali, mentre il primo si occupa di preparare le persone per una posizione completamente nuova.
Personalmente, credo fermamente che dobbiamo garantire che questa transizione avvenga in modo socialmente responsabile. I produttori di automobili continueranno a investire nella riqualificazione e nel miglioramento delle competenze, ma questi cambiamenti devono anche essere affrontati attraverso politiche solide per il mercato del lavoro, un dialogo sociale efficace con tutti i partner, investimenti in formazione e istruzione e creando piani di riqualificazione specifici per le regioni automobilistiche .
L’industria automobilistica rappresenta oggi l’11,5% dell’occupazione manifatturiera dell’Ue, ovvero circa 3,7 milioni di posti di lavoro in totale. Tuttavia, in varie regioni della Repubblica Ceca, Germania, Italia, Slovacchia, Ungheria, Romania e Svezia, il settore automobilistico fornisce oltre il 20% dell’occupazione manifatturiera totale. Ciò significa che un posto di lavoro manifatturiero su cinque in quelle regioni dipende direttamente dalla produzione di automobili, il che spiega la necessità di piani regionali su misura per le competenze e la riqualificazione.
A mio avviso, ciò richiederà anche un approccio incentrato sull’uomo, poiché dobbiamo concentrarci sull’impatto sui nostri dipendenti. Ancora una volta, riqualificare l’attuale forza lavoro e trovare persone con nuove competenze è qualcosa che l’industria non può padroneggiare da sola. Dobbiamo farlo insieme ad attori chiave come le parti sociali, gli istituti di istruzione e formazione, i governi nazionali e le regioni.
Un passo importante in questa direzione è stato compiuto all’inizio di questo mese, quando abbiamo lanciato la Skills Partnership for the Automotive Ecosystem . Lo scopo di questa nuova partnership è creare un quadro europeo di formazione e riqualificazione, che supporti la conservazione del lavoro, crei nuove opportunità di lavoro, massimizzi la competitività dell’industria automobilistica e contribuisca alla ripresa del settore post-Covid.
Questa iniziativa va vista anche nel contesto e come follow-up di una serie di progetti di competenze finanziati dalla Commissione Europea, nei quali Acea è già attivamente coinvolta da anni. Per i prossimi anni, la nostra ambizione comune è di raggiungere il 5% di coloro che lavorano ogni anno nel settore automobilistico più ampio. In concreto, ciò significa che a circa 700.000 dipendenti verranno fornite opportunità di riqualificazione e miglioramento delle competenze ogni anno.
Secondo i calcoli di PricewaterhouseCoopers, basati su un investimento medio di 10.000 euro per dipendente, ciò si somma a un impegno complessivo di circa 7 miliardi di euro per la riqualificazione dei lavoratori automobilistici europei da parte del settore privato e delle autorità pubbliche. E questi investimenti non solo andranno a vantaggio dei datori di lavoro, ma i governi risparmieranno anche sui sussidi di disoccupazione e riceveranno maggiori entrate sociali e fiscali. Infatti, secondo lo stesso studio, ogni euro investito in upskilling genererà dai due ai cinque euro di risparmi per la società.
Allo stesso modo, se vogliamo creare un mercato del lavoro veramente europeo per il settore automobilistico, abbiamo anche bisogno di un sistema per il riconoscimento a livello di Ue delle competenze e delle conoscenze pertinenti, comprese le definizioni di competenze e ruoli professionali che sono reciprocamente accettati dagli autorità.
La nostra nuova partnership per le competenze per il settore automobilistico in realtà completa il Patto per le competenze presentato dalla Commissione europea all’inizio di questo mese, che è una delle iniziative faro dell’agenda europea per le competenze che è stata presentata durante l’estate. Alcune settimane fa, insieme ai nostri partner, abbiamo avuto una tavola rotonda con i commissari europei Nicolas Schmit (Lavoro e diritti sociali) e Thierry Breton (Mercato interno) per discutere il Patto per le competenze.
Come ho sottolineato durante questa riunione, il nostro settore sostiene pienamente le nuove iniziative dell’Ue in materia di competenze, ma chiediamo congiuntamente alla Commissione di istituire un partenariato pubblico-privato per mobilitare i fondi necessari. Lo Skills Partnership avviato dal settore è solo un primo passo; in effetti per il momento la sua attuazione è limitata a progetti pilota in cinque regioni automobilistiche nel 2021.
Per ampliare questo importante progetto, l’Europa dovrebbe ora sostenerlo con fondi strutturali e contribuire a convertirlo in un vero e proprio partenariato pubblico-privato. Riteniamo importante che gli strumenti di finanziamento europei esistenti siano valutati dalla Commissione, al fine di consentire l’uso di tutti gli strumenti adeguati – compresi il Fondo sociale europeo e la Banca europea per gli investimenti – per garantire che la forza lavoro automobilistica europea sia pronta per il futuro .