Neutralità climatica: occorrono tecnologie competitive
di Sigrid de Vries, segretario generale di Clepa
Una transizione gestibile, per il clima, l’industria e l’occupazione, si basa su tecnologie competitive come il motore a combustione interna, ibridi plug-in, celle a combustibile e veicoli elettrici a batteria. Solo una trasformazione che abbia successo industriale e socialmente accettata può essere politicamente sostenibile e raggiungere l’obiettivo della neutralità climatica. Una strategia che si basa esclusivamente su veicoli elettrici a batteria e celle a combustibile contraddice il principio di apertura tecnologica e non raggiungerà la neutralità del carbonio né sosterrà la competitività europea.
I fornitori di automobili in Europa, associati a Clepa, sostengono l’accordo di Parigi e l’obiettivo della neutralità climatica per il 2050. Sono convinti che la strada per la neutralità climatica sia attraverso un ambiente tecnologico aperto che bilancia obiettivi ambientali, sociali ed economici. La domanda non è se, ma come raggiungere al meglio la neutralità climatica. La politica climatica deve mirare all’efficacia e all’efficienza al fine di raggiungere l’obiettivo a un costo minimo per la società. Sottolineiamo che un approccio che tenga conto delle emissioni del ciclo di vita o dal pozzo alla ruota creerà incentivi per tutte le tecnologie per ridurre le emissioni e aumentare l’efficienza.
Clepa accoglie con favore il lavoro della Commissione sull’esplorazione di un approccio, compresa la valutazione dell’impatto, che tenga conto del potenziale contributo dei combustibili da fonti rinnovabili sostenibili, compresa l’opzione di un meccanismo di accreditamento volontario. È positivo che la Commissione consideri l’aumento degli obiettivi per l’energia rinnovabile e i combustibili rinnovabili sostenibili nella direttiva sulle energie rinnovabili (RED II) per accelerarne lo sviluppo e la diffusione.
La combustione interna neutra dal punto di vista climatico con combustibili da fonti rinnovabili sostenibili è un’opzione praticabile. Fornire energia rinnovabile e combustibili per la mobilità insieme alle infrastrutture necessarie deve essere una priorità per i responsabili politici, anche per il trasporto stradale e non limitato ad altri settori. È positivo che la comunicazione lo riconosca e siamo ansiosi di lavorare ulteriormente sulle regole e le condizioni per rendere un successo la diffusione delle energie rinnovabili e dei combustibili sostenibili da fonti rinnovabili.
Gli obiettivi di 3 milioni di punti di ricarica pubblici entro il 2030 e 500 stazioni di idrogeno entro il 2025 sono ben accetti. Ma la necessità supererà di gran lunga questi numeri, in particolare se gli obiettivi di emissione di CO2 per i veicoli per l’anno 2030 dovessero essere resi più severi. Clepa è pronta a contribuire alla progettazione dettagliata delle regole, dei regolamenti e delle definizioni che plasmano il percorso da percorrere. Per uno, sarà importante mantenere la chiara distinzione tra emissioni inquinanti ed emissioni di carbonio e mantenere il focus delle rispettive normative.
Clepa accoglie con favore l’obiettivo della Commissione di progettare un quadro chiaro per l’intelligenza artificiale. L’intelligenza artificiale è un fattore chiave per la trasformazione digitale dell’industria automobilistica. L’intelligenza artificiale può anche contribuire a ridurre l’impatto dei trasporti sull’ambiente e migliorare in modo significativo la sicurezza stradale. Clepa sostiene una legislazione sull’intelligenza artificiale orizzontale che affronti solo le applicazioni di IA ad alto rischio e garantisca parità di condizioni per tutti gli attori. Questi principi possono essere integrati con requisiti tecnici in regolamenti specifici di settore (nuovi o modificando la legislazione esistente), se ritenuto necessario.
La disponibilità e l’accesso ai dati dai veicoli connessi sono ancora spesso ostacolati, come sottolinea correttamente la strategia. Uno spazio comune europeo dei dati sulla mobilità è il benvenuto in linea di principio, ma sono necessari ulteriori dettagli sulla progettazione e sugli obiettivi per valutarne il valore aggiunto. Clepa accoglie con favore l’obiettivo della mobilità automatizzata implementata su larga scala entro il 2030 e invita la Commissione europea ad accelerare i processi per creare un approccio giuridico armonizzato dell’Ue per applicazioni altamente automatizzate come condizione preliminare per raggiungere questo obiettivo.