Il rallentamento dell’Italia rispetto ai major markets europei, sia nel numero complessivo delle  immatricolazioni sia nella quota delle auto ibride (HEV) è indice dell’esaurirsi degli incentivi della fascia 61-135 g/km, il cui ruolo  è stato determinante per il rinnovo del parco circolante, tra i più vecchi d’Europa. Grazie anche agli incentivi a questa fascia di vetture nel primo trimestre dell’anno, il nostro Paese ha ridotto di 11,3 g/km le emissioni di CO2 sulle nuove immatricolazioni,  un successo che per il 70% è da attribuire proprio alle auto della fascia 61-135 g/km, che oltretutto  hanno sostituito altrettante vetture obsolete.

Se si vuole raggiungere l’obiettivo di riduzione del 55% delle emissioni di gas serra entro il 2030, l’Italia non può prescindere dalla proroga dell’Ecobonus fino al 2026,  necessaria per sostenere la domanda di veicoli nuovi durante la transizione energetica e ridurre  l’impatto sull’ambiente.