Incubo Covid-19: l’impatto sulla mobilità delle persone
da Paolo Guglielminetti, Partner Global Railways & Road Transport Leader di PwC
L’impatto di Covid-19 sul sistema di trasporto è enorme, a causa delle severe misure di blocco adottate per ridurre il rischio di diffusione del virus. Gli operatori dei trasporti in questa situazione estremamente difficile subiscono maggiori costi per la sanificazione di veicoli e stazioni, forte riduzione delle entrate del traffico, ridimensionamento dell’esercizio attuato nel rispetto delle indicazioni delle autorità, e per far fronte alle riduzioni della domanda.
In diversi Paesi sono stati proposti, progettati o in fase di definizione vari tipi di intervento a copertura dei danni subiti in questo periodo, e la loro attuazione tempestiva è fondamentale per superare la situazione attuale, ma già da ora occorre iniziare a progettare strategie a lungo termine.
In tal senso, occorrerà analizzare i cambiamenti delle attitudini dei consumatori, valutando gli effetti duraturi dell’esperienza Covid-19. Questa conoscenza sarà essenziale per pianificare e progettare efficacemente azioni efficaci per le autorità pubbliche e gli operatori dei trasporti. Il recupero del traffico avverrà probabilmente a lungo termine, ma – soprattutto per il trasporto a medio/lungo raggio – la sua velocità dipenderà in gran parte dalla capacità di ripristinare rapidamente la disponibilità delle persone a viaggiare.
In tal senso, vengono proposte una serie di azioni per realizzare i tre obiettivi chiave del post-emergenza. Implementare una ristrutturazione post-Covid efficace: migliorare la preparazione all’emergenza; creare trust & rilanciare la propensione a viaggiare
L’Italia ha attuato progressivamente misure, come la chiusura di diversi settori commerciali e il divieto di spostarsi, tranne che per “ragioni commerciali o sanitarie non differibili e comprovate” decise il 21 marzo, che hanno comportato riduzioni dei passeggeri trasportati sino ad oltre il 90% nei sistemi di trasporto pubblico locale e nei servizi a lunga percorrenza (AV/linee aeree), e superiori al 70-80% per la mobilità condivisa (sharing, car rental).
Gli operatori dei trasporti in questa situazione estremamente difficile subiscono maggiori costi per la sanificazione di veicoli e stazioni, forte riduzione delle entrate del traffico, ridimensionamento dell’esercizio attuato nel rispetto delle indicazioni delle autorità, e per far fronte alle riduzioni della domanda. Sono inoltre responsabili di garantire un’adeguata distanza sociale tra i lavoratori nei siti, come sale di controllo, officine di manutenzione ecc. e nei veicoli tra conducenti e passeggeri. Si verificano anche alcune riduzioni dei costi, ad esempio in termini di consumi di energia e pedaggi per l’uso delle infrastrutture, ma non da compensare le maggiori perdite.
In diversi Paesi sono stati proposti, progettati o in fase di definizione vari tipi di intervento a copertura dei danni subiti in questo periodo. La loro attuazione tempestiva è fondamentale per superare la situazione attuale, al fine di mantenere il sistema di trasporto operativo per coloro che ne hanno ancora bisogno, e poi di assicurare un rapido ripristino del normale livello di servizio dopo la fine del periodo di emergenza.
A condizione che la combinazione di una buona gestione delle crisi e sostegno governativo mantenga in vita l’industria della mobilità a breve termine, è però indispensabile iniziare a progettare strategie a lungo termine per il settore. Per questo motivo, vale la pena iniziare a esaminare come tale situazione possa modificare il comportamento dei clienti a medio/lungo termine.
Il primo principio da seguire è che dobbiamo imparare, poiché stiamo navigando in acque inesplorate. È importante monitorare l’evoluzione dei modelli di mobilità nei primi giorni e settimane dopo il rilassamento delle misure di blocco, ma non sarà sufficiente prevedere l’evoluzione a lungo termine. Il comportamento di viaggio immediato dopo l’emergenza potrebbe non essere pienamente esplicativo di come la domanda di trasporto progredirà dopo 6 mesi o più. È quindi essenziale lanciare sondaggi su larga scala sulle attitudini dei consumatori, catturando gli effetti duraturi dell’esperienza Covid-19.
Questa conoscenza sarà essenziale per pianificare e progettare efficacemente azioni efficaci per le autorità pubbliche e gli operatori dei trasporti. Il recupero del traffico avverrà probabilmente a lungo termine, ma – soprattutto per il trasporto a medio/lungo raggio – la sua velocità dipenderà in gran parte dalla capacità di tali attori di ripristinare rapidamente la disponibilità delle persone a viaggiare. Pertanto, deve essere studiata anche la nuova percezione del rischio relativo ai viaggi, per valutare la riluttanza a viaggiare all’estero o la potenziale riduzione complessiva delle frequenze di movimento e il loro impatto.
Inoltre, su tutti i segmenti di domanda, gli operatori dovranno affrontare il minor orientamento degli utenti verso i mezzi di trasporto collettivo, con il potenziale passaggio permanente a soluzioni individuali. Infine, l’uso diffuso del lavoro a distanza e del commercio elettronico può durare in parte dopo il periodo di emergenza, sostituendo permanentemente una certa percentuale di viaggi giornalieri di passeggeri. Per comprendere il livello e la durata (temporanea o permanente) di tali cambiamenti, saranno necessarie tecniche avanzate di indagine sui clienti, che combinano sia l’osservazione del loro comportamento reale sia le indagini sulle “preferenze dichiarate” sulla sua evoluzione futura.
Parallelamente a tale fase di “comprensione”, gli operatori devono urgentemente pianificare una serie di azioni concrete, per garantire una ripresa progressiva ed efficiente delle operazioni, nonché ripristinare la fiducia e la volontà delle persone di viaggiare, che si possono sintetizzare come segue:
Implementare una ristrutturazione post-Covid efficace. Valutare, tracciare e documentare correttamente i danni subiti (costi aggiuntivi a breve e medio termine e entrate perse) al fine di poter richiedere il sostegno governativo, ove disponibile (in alcuni casi tali misure di sostegno saranno attuate solo dopo il picco del emergenza o dopo). Cogliere l’occasione per lanciare un’adeguata ottimizzazione dei costi nelle attività meno performanti, nonché una revisione delle strategie di sviluppo aziendale pianificate prima di Covid. Valutare e sfruttare la possibile riduzione “vantaggiosa” della domanda a lungo termine, ad esempio, riduzione del traffico nelle ore di punta grazie alla sostituzione remota del pendolarismo, riprogettando correttamente la capacità della rete dopo l’emergenza (e rivalutando i piani di investimento di conseguenza).
Migliorare la preparazione all’emergenza. Sviluppare piani di business continuity ben strutturati per essere meglio preparati in caso di future situazioni avverse, con punti di vista specifici sui diversi tipi di eventi (come catastrofi naturali, malattie pandemiche o attacchi terroristici). Attuare una più ampia digitalizzazione delle operations che consenta un migliore monitoraggio della domanda e una gestione più flessibile delle operazioni in circostanze eccezionali.
Creare trust & rilanciare la propensione a viaggiare. Creare «trust» nel sistema di trasporto, rendendolo permanentemente più sicuro sia per i passeggeri che per i lavoratori attraverso entrambi investimenti specifici (ad esempio, attrezzature che consentono controlli sanitari digitali negli hub di trasporto, dispositivi indossabili che monitorano le distanze tra dipendenti e tra loro e passeggeri ecc.) e una migliore procedura operativa. Applicare tecniche di precision marketing avanzate per gestire le informazioni ai clienti e stimolare efficacemente il riavvio del viaggio.
Riassumendo, la gestione del periodo di emergenza è una grande sfida per gli operatori del trasporto passeggeri, con una varietà di nuove problematiche da gestire in brevissimo tempo, forti pressioni sui finanziamenti, nonché una crescente preoccupazione di clienti e dipendenti per la sicurezza di il sistema di trasporto. Con tutte queste problematiche a breve, può essere difficile elaborare strategie a lungo termine.
La domanda di trasporto, tuttavia – specialmente per il trasporto collettivo – non tornerà tanto rapidamente quanto è scomparsa, se non vengono intraprese azioni concrete. Una visione lungimirante è necessaria per garantire un rapido recupero post Covid per la mobilità dei passeggeri, attraverso un miglioramento complessivo della sostenibilità, della sicurezza e della qualità del sistema di trasporto.