Ecco le auto più “verdi” secondo Green NCAP
Emissioni e consumi reali delle auto in commercio rivelati dai test – oggettivi e indipendenti – utilizzati, sia in laboratorio che nel traffico, da Green NCAP , dal consorzio, voluto da FIA (Federazione Internazionale dell’Automobile) ed Euro NCAP , (di cui ACI fa parte), per promuovere informazioni più efficienti in termini di consumi di carburante ed energia . La valutazione attualmente si limita all’utilizzo del veicolo , ovvero quello che accade dal serbatoio alla ruota .
Tre le vetture oggetto della terza serie di test . Il punteggio più alto – 4 stelle – è stato ottenuto da un’auto a benzina: Seat Arona . Tre stelle sono andate alla Škoda Octavia (diesel); due alla Fiat Panda (metano / benzina).
Con 4 stelle l’ Arona , piccolo crossover della Seat, risulta essere la regina di questa tornata di prova Green NCAP . Colpisce la performance nei test di emissione , (punteggio di 9,8 su una valutazione massima di 10), con valori da motore elettrico ! Molto efficace , poi, il post-trattamento del gas di scarico del motore conforme alla normativa Euro 6d-Temp . Giudizio marginale esclusivamente per le emissioni di CO (monossido di carbonio), nella prova di carico elevato. La valutazione complessiva risulta penalizzata dall’efficienza energetica , (indice 6,1 su un massimo di 10). L’Arona ha riscontrato prestazioni “adeguate” in tutte le prove , eccetto in quella autostradale con carico elevato, dove il giudizio è stato “marginale”.
La terza generazione della Škoda Octavia , (testata con motore diesel 2.0 da 110 kW ), ottenuta una valutazione complessiva di 3 stelle . Grazie al ricircolo dei gas di scarico, alla riduzione selettiva del catalizzatore e al filtro antiparticolato diesel, il controllo delle emissioni inquinanti è risultato buono per idrocarburi (HC), monossido di carbonio (CO) e particolato (PN) . Scarso, invece, quello delle emissioni degli ossidi di azoto (NOx), in particolare nella prova autostradale con elevato carico. Il giudizio complessivo, quindi, è risultato pari a 6,7 (su una scala da 1 a 10). 5,7 punti (su un massimo di 10), con valori generalmente ‘adeguati’, che diventano ‘marginali’ nella prova automatica con carichi integrati. Complessivamente, quindi, il giudizio dell’Octavia ha un margine di miglioramento in termini di emissioni di NOx e di consumi .
La Panda, già testata da Green NCAP nella versione benzina con motore Euro 6 di prima generazione, è stata analizzata con motore alimentare sia a metano che benzina, Euro 6d-temp di ultima generazione . Le dimensioni dei serbatoi dell’auto, (12 kg per il metano e 35 litri per la benzina), ipotizzano l’uso del veicolo con entrambe le alimentazioni. In termini di emissioni i risultati sono “buoni” o “adeguati” nel caso di funzionamento a metano. Il punteggio conseguito, (5,0 su una scala fino a 10), è risultato penalizzato dalle scarse prestazioni in caso di funzionamento a benzina. Le emissioni di particolato e di idrocarburi hanno avuto valutazioni molto scarse. L’efficienza energetica , (4,9 su un massimo di 10), è risultata estesa nella maggior parte delle prove , eccetto nei test e nell’alto carico. Queste sanzioni , soprattutto legate alla modalità di funzionamento a benzina , purtroppo, limitano il giudizio complessivo a 2 stelle .
“Gli ultimi test del protocollo Green NCAP evidenziano i motori a combustione tradizionale dell’ultima generazione possono essere considerati rispettosi dell’ambiente , con buone prestazioni in termini di emissioni di sostanze nocive – ha affermato il presidente dell’Aci , Angelo Sticchi Damiani. La strada intrapresa dai costruttori è quella giusta , ma dobbiamo impegnarsi di più. Per un giudizio definitivo , però, dobbiamo aspettare le valutazioni che richiedono anche quanto è emette e consuma per produrre il veicolo e quanto si spende alla fine della sua vita utile per lo smaltimento , il cosiddetto Life Cycle Assessment ”.
Il consorzio Green NCAP – costituito da Governi, Club automobilistici (tra i quali l’ ACI ), rappresentanti di consumatori, laboratori di prova e centri di ricerca universitari di 8 Paesi europei – mette a disposizione una dichiarazione di tutti le informazioni relative alla reale sostenibilità ambientale dei veicoli , al di là di quanto richiesto dalle normative vigenti o dichiarato dai costruttori.
In questa fase iniziale, NCAP verde ha preso in considerazione separatamente l’energia impiegata durante la guida, controllata valuterà l’attuale ciclo di vita dell’auto, compresa l’energia consumata per la produzione e lo smaltimento dei veicoli .