Crisi dei chip: un piano per smarcarsi dai Paesi asiatici

Dopo quattro mesi di segno positivo e una chiusura del primo semestre 2021 in rialzo a doppia cifra (+27,1%), sebbene ancora lontana dal recupero dei volumi pre pandemia, a luglio il mercato auto europeo registra una significativa battuta d’arresto,  con le nuove immatricolazioni in calo del 23,6%. I cinque major market (incluso Uk), nel complesso, riportano una flessione più pesante rispetto alla media del mercato (-27%), e sono tutti in calo a due cifre: la  Francia con il ribasso più marcato (-35,3%), seguita da Regno unito (-29,5%), Spagna (-28,9%), Germania (-24,9%) e Italia (-19,2%). Ad agosto, mese dai volumi tradizionalmente bassi, il mercato europeo cala un po’ meno (-18,1%), ma i major market, per il secondo mese consecutivo, riportano forti flessioni a  doppia cifra: Spagna -28,9%, Italia -27,3%, UK -22%, Germania -23% e Francia -15%.

Mentre ancora si stanno scontando le conseguenze della pandemia, il perdurare della  crisi di approvvigionamento dei microchip, destinata ad accompagnarci, secondo le  previsioni degli analisti, fino a 2022 inoltrato, rende particolarmente complicata la  gestione di una ripresa già di per sé lenta, causando rallentamenti e blocchi sulle linee produttive e nelle consegne dei nuovi veicoli. In prospettiva, quindi, è fondamentale  lavorare ad una nuova strategia europea per la catena di fornitura dei microchip, in  modo che l’Ue diventi si svincoli, almeno in parte dalla dipendenza dai Paesi asiatici su  questo fronte. Al contempo, resta alta l’attenzione sull’impatto di una possibile  ulteriore accelerazione della transizione all’elettrificazione – ipotizzata dalla  Commissione europea con le proposte del pacchetto normativo Fit for 55, che rischia di  mettere al bando i motori tradizionali a partire dal 2035 – sul tessuto  industriale italiano ed europeo, in grado di affrontare questa sfida solo potendo  contare su un piano strategico per la riconversione produttiva, che in Italia ancora  manca. Le proposte del pacchetto normativo devono ora passare al vaglio del  Parlamento europeo: lo scorso 6 settembre è stato affidato alle commissioni Ambiente, Trasporti, Industria e Affari economici il compito di esaminarlo.