A Novegro (Milano) la moto indossa la divisa
La motocicletta fece il suo esordio in ambito di guerra durante il Primo conflitto mondiale e subito si rivelò preziosa per le sue doti di leggerezza e grande manovrabilità. Inglesi, italiani e tedeschi la trasformarono in strumento bellico. Queste moto militari saranno esposte nella grande mostra tematica del 15, 16 e 17 febbraio 2019 al Parco Esposizione Novegro (Milano) in occasione della 75a mostra scambio di auto, moto e ricambi d’epoca.
La cosiddetta “arte della guerra” è rimasta si può dire, sempre uguale fino al termine del 1800. Agli albori del Ventesimo secolo, invece, tutto mutò radicalmente: la mole degli eserciti aumentò considerevolmente determinando un continuo ricambio di uomini al fronte, con gravi problemi logistici e di spostamenti. Proprio in questo periodo comparve il veicolo a motore sia come mezzo di trasporto più rapido ed versatile del cavallo, sia come arma vera e propria: le auto blindate, i carri armati, le artiglierie auto montate.
Non se ne poteva fare a meno
Il primo grande impatto del veicolo automobile con la guerra avvenne durante la Prima guerra mondiale e subito si ebbe la dimostrazione di come il suo apporto fosse determinante quando erano necessari rapidi spostamenti di truppe per respingere un’offensiva o portare un nuovo attacco: basti per tutti ricordare l’ormai storico impiego dei taxi parigini per bloccare l’offensiva tedesca sul fronte della Marna.
Leggere e maneggevoli
Tra i vari veicoli a motore, anche le motociclette, come è naturale, vennero prese in considerazione dai comandi militari e si rivelarono veramente preziose per le loro doti di leggerezza e manovrabilità. Tuttavia il loro impiego fu lento a imporsi e spesso mal diretto: oltre che per servizi di collegamento, staffetta e portaordini, vennero loro affidati compiti offensivi veri e propri, trasformandole – specialmente quelle dotate di sidecar – in mitragliere mobili, sezioni antiaeree e piccole autoblinda.
Le fabbriche italiane
All’inizio della Grande guerra, in Inghilterra si formarono corpi di Despatch Riders, quasi tutti volontari motociclisti arruolati con la propria motocicletta che vennero impiegati in compiti di varia natura. La più importante fabbrica italiana di motociclette era all’epoca la Frera, con sede a Milano e stabilimenti a Tradate, in provincia di Varese. Già nel 1910 la Frera poteva vantare di essere “Fornitrice del Regio Esercito”, per via di un modello con motore monocilindrico a valvole laterali di 320 cc. Altri modelli Frera forniti all’esercito erano di maggior cilindrata come il tipo di 570 cc. Tra le altre fabbriche italiane meritano di essere ricordate la torinese Della Ferrera con motore bicilindrico di 1000 cc; la Gilera e la Bianchi.
Inglesi, tedeschi e francesi
Già nel 1912 l’inglese Scott produceva una moto con motore bicilindrico a due tempi sulla quale era montata una mitragliatrice. Anche gli americani con Indian e Harley-Davidson con motori di 1.000 cc costruirono motocarrozzini armati con mitragliatrici.
Le industrie tedesche, francesi e belghe, e cioè NSU, Adler, Wanderer, FN, Peugeot, Renè Gillet e altre, hanno fornito motociclette ai rispettivi eserciti durante la Grande Guerra.
La Moto con la M maiuscola
Nell’intervallo tra il Primo e il Secondo conflitto mondiale i problemi della motorizzazione militare vennero studiati con grande attenzione dagli eserciti di tutto il mondo. In quel periodo, nasce quella che sarà per qualche anno la moto militare per eccellenza, e non solo italiana: la Moto Guzzi GT 17 monocilindrica di 500 cc. La GT 17 pesava sui due quintali e toccava i 90 kmh e venne costruita in 4810 esemplari. Le nostre fabbriche, Bianchi, Benelli, Gilera, Mas, Sertum fornirono motociclette che finirono per assomigliarsi un po’ tutte.
Unica a staccarsi era la Guzzi, che proprio nel 1939 aveva sostituito la GT 17 con un modello più perfezionato, l’Alce, la più conosciuta e popolare fra le nostre moto militari, assai apprezzata anche dal nemico. Fu costruita in 7059 esemplari. Nel Secondo conflitto mondiale anche le motocarrozzette (sidecar) ebbero un notevole successo: erano costruite da Bmw e Zundapp, ma anche dalle americane Harley-Davidson e Indian.